我国铁路客车转向架技术发展的概述续一

!综 述$述 评

铁 道 车 辆 ! 第 !" 卷 第 # 期 )((* 年 # 月

文 章 编 号 !P<<;+YZ<;";<<=#<!+<<<!+<5
我国铁路客车转向架技术发展的概述!续一"

傅 小 日%!李 金 森%!程 ! 冰)!赵 家 舵"!黄 振 飞!
"%6铁道科学研究院 机辆所!北京 %((($)#)6长春轨道客车股份有限公司!吉林 长春 %"((&)# "6南车四方机车车辆股份有限公司!山东 青岛 )&&%%%#!6中国南车集团南京浦镇车辆厂!江苏 南京 )%((")$

中 图 分 类 号 !?)’(6""%! ! ! 文 献 标 识 码 !Y

;.1!;<! 系 列 转 向 架
)(#型转向架 也 是 我 国 主 型 客 车 转 向 架!设 计 构 造速度%&(\8"K#)(# 系 列 转 向 架 是 南 京 浦 镇 车 辆 厂 从 %#’) 开 始 在 原 )(* 型 转 向 架 基 础 上 逐 步 改 进 $完 善而形成的#根据 铁 道 部 %#’) 年 客 车 转 向 架 定 型 工 作会议精神!浦厂首 先 对 )(* 型 转 向 架 的 二 系 悬 挂 系 统 进 行 了 改 进 !由 内 侧 悬 挂 改 为 超 外 侧 悬 挂 !由 板 簧 改 为圆簧加油压减振 器!进 而 在 %#’* 年 改 进 设 计$试 制 出)($$)(#型通用型客车转向架%装 > 轴为)($型$装 A 轴为)(#型&!并 由 四 方 所 主 持 在 %#’* 年 % 月 和 ’ 月分别在南京’常州间和北京’保定间进行了动力学 性能 试 验!最 高 试 验 速 度 分 别 达 到 了 %"( \8"K 和 %*"\8"K#%#’$年!根据 铁 道 部 十 年 科 技 发 展 规 划 的 要求!开始 研制 )*M* 8 轻 型客车!运行 速 度要 提 高 到 %&(\8"K(浦厂又对)(#型转 向 架 的 轴 箱 定 位 结 构 进 行了改 进!并 采 用 牵 引 拉 杆!试 制 出 ) 辆 份 装 于 PH)) )&#)#及 PH)))&#"( 号 硬 座 车 上!于 %#’$ 年 %) 月 由 铁道科学研究院机辆所主持在石家庄’保定间进行动 力 学 性 能 试 验!创 下 了 当 时 正 线 最 高 试 验 速 度 %&(\8"K的纪 录# 在 此 基 础 上 对 该 转 向 架 的 轴 箱 定 位 导 柱 结 构 $摇 枕 横 向 缓 冲 器 $摇 枕 吊 销 等 结 构 做 了 进 一步改进和完善!成为)(#C 和)(#E 型转向架#)(#C 和)(#E 型 转 向 架 分 别 采 用 踏 面 制 动 和 盘 形 制 动!可 分别适用))型和)* 型 客 车# 到 )七 五*期 间!我 国 铁 路为适应客运事业发展的需要!开 始研 制 新 型)*M* 8

双层空调旅客列车!浦厂又设计生 产了)(#EG 型转向 架 # 该 转 向 架 采 用 了 空 气 弹 簧 悬 挂 $盘 形 制 动 $空 重 车 调 整 阀 $抗 侧 滚 稳 定 器 等 新 结 构 $新 技 术 # 到 )八 五 *期 间!我 国 铁 路 开 始 建 设 广 州’深 圳 时 速 %&(\8 的 准 高速铁路!并 且 开 始 研 制 了 " 列 准 高 速 旅 客 列 车!其 中!浦厂承担 了 时 速 %&(\8 准 高 速 双 层 空 调 旅 客 列 车的研制任务#%##"年!浦厂研制 成 功 用 于 准 高 速 双 层客车的)(#N<型转向架!也与)(&DE 型$)(&GE 型 转向 架 一 样!最 高 试 验 速 度 分 别 达 到 %$’ \8"K 和 %’!\8"K#)(#N<型转 向 架 于 %##! 年 开 始 装 用 于 广 深线时速%&(\8 的双层空 调 旅 客 列 车 中 的 <@H%)*H$ <@H))*H$<@HQO)*H$<>I)*H型 等 准 高 速 双 层 客 车 以 及 <PH)*G$<@H)*G及 <>I)*G型等)*G 型快速双层空调 客 车#
经过"( 多 年 的 发 展!浦 厂 从 )(* 型 转 向 架 开 始! 到)(#N< 型 转 向 架!为 我 国 铁 路 研 制$开 发 出 了 )(# 系列客车转向架#)(#型转 向 架 于 %#$& 年 %) 月 通 过 铁 道 部 科 技 成 果 鉴 定 !并 于 %#$$ 年 # 月 开 始 在 长 客 厂 和 唐 厂 新 造 客 车 上 装 用 !开 始 了 大 面 积 的 推 广 应 用 !至 )((%年年 底总 装车数 约 % 万辆份# 而 )(#N< 型 转 向 架于 %##& 年 %% 月 通 过 了 铁 道 部 科 技 成 果 鉴 定!至 )((% 年 年 底 !装 车 总 数 共 计 达 $$( 多 辆 #
)(#型 A 轴系列转向架包括)(#C$)(#E$)(#CG$ )(#EG$)(#N< 型 等 * 种 转 向 架# 这 * 种 转 向 架 虽 然 在结构和参数上有区 别!但 其 总 体 结 构 形 式 基 本 是 一 致的#)(#C 型转向 架 结 构 如 图 ’ 所 示# 其 主 要 结 构

收 稿 日 期 +)((!+($+(# 作 者 简 介 +傅 小 日 %%#"’+&!男 !高 级 工 程 师 #

特点是+%%&N 型 铸 钢 构 架(%)&干 摩 擦 导 柱 式 轴 箱 弹 性定 位 装 置 (%"&摇 动 台 式 二 系 悬 挂 装 置 %长 吊 杆 $外 侧

111111111111111111111111111111111111111111111111111 料为 D%$>W!c!滚压面为直径%&88 的半圆!滚 压 深 位的应力值(通过改进加工工艺!保证了卸荷槽加工后

度为(M%(88!工 件 转 速 为 ""(W"834"!((W"834! 走 刀 速 度 在 *( 88"834"’( 88"834 之 间 #
2! 结 束 语

的 形 状 $深 度 及 粗 糙 度 !消 除 了 因 加 工 缺 陷 引 起 的 应 力 集 中 !可 有 效 提 高 车 轴 的 疲 劳 强 度 !保 证 车 轴 使 用 的 可 靠性#
"编 辑 %田 玉 坤 $

增大车轴轴颈根 部 过 渡 圆 弧!可 有 效 地 降 低 该 部 万方数据

,C ,

铁 道 车 辆 ! 第 !" 卷 第 # 期 )((* 年 # 月 !

悬挂!圆弹簧!油压减 振 器"#$!"一 系 为 圆 簧 悬 挂#$*" 吊挂式闸瓦踏 面 基 础 制 动 装 置 等%)(#E 型 转 向 架 与 )(#C 型 转 向 架 结 构 基 本 一 致&它 们 的 主 要 区 别 是 )(#C 型采用踏面基础 制 动&而 )(#E 型 采 用 盘 形 基 础 制动%多次动力学性 能 试 验 表 明&)(#C!)(#E 型 转 向 架具有良好的横向振动性能%

向刚度&有利于进一步 提 高 横 向 平 稳 性#$)"一 系 悬 挂 增设了垂向油压减 振 器&同 时 采 用 无 磨 耗 的 橡 胶 堆 轴 箱 定 位 &并 给 轴 箱 提 供 不 同 的 纵 向 和 横 向 刚 度 &以 提 高 转 向 架 抗 蛇 行 运 动 临 界 速 度 #$""承 载 方 式 由 心 盘 承 载 改为全旁承承载&以 提 供 转 向 架 与 车 体 之 间 的 回 转 阻 力矩&也有利于改善承 载 构 件 的 受 力 状 态#$!"为 了 进
一步改善车辆的横向振动和减少车体的侧滚

角&在 二 系 悬 挂 系 统 设 置 了 横 向 油 压 减 振 器 和

抗侧滚扭杆装置等%

)(#N< 型 转 向 架 主 要 装 用 于 )*H 型 准 高 速双层空调 客 车!)*G 型 快 速 双 层 空 调 客 车 和 单层)*G 型空调客 车 上&至 )((% 年 " 月 底&共 装车近#((辆份%)(#N< 型 转 向 架 于 %##" 年 &月在铁科院环行铁道试验线进行准高速客车 试验时&最 高 试 验 速 度 达 到 %$’M"\8’K#%##’ 年%月*日在环线 进 行 )((\8’K 机 车 车 辆 综 合 性 能 试 验 时&最 高 试 验 速 度 达 到

)%)M&\8’K&创下了当时 中 国 铁 路 最 高 试 验 速 度纪录%

)(#系列转向架的主 要 结 构 形 式 及 技 术 参 数 汇 总 于 表 "%

%6构架组成#)6轮对轴箱及弹簧悬挂装置#"6摇 枕 弹 簧 悬 挂 装 置#

;.=!*W!; 系 列 转 向 架

!6基 础 制 动 装 置 % 图Y!;<!) 型转向架结构图

>D))系列 转 向 架 也 是 目 前 我 国 铁 路 主 型客车转向架 之 一&至 )((% 年 年 底&装 车 共 计

)(#EG 型转 向 架 是 在 )(#C!)(#E 型 转 向 架 基 础 上改进的&设计构造速度%&(\8’K&图$为其结 构 图% 其 最 大 的 特 点 是 采 用 了 空 气 弹 簧 悬 挂 &此 外 &还 采

%$&( 多 辆 份 % >D))系列转向架的产生!发展和 应用 是我国 铁
路 适 应 国 民 经 济 发 展 !改 革 开 放 !引 进 国 外 先 进 客 车 转

用了单元式制动缸盘形基础制动装置和抗侧滚扭

杆 装 置 等 新 结 构 !新 技 术 % 试 验 表 明 &该 转 向 架 在

%&(\8’K试验速 度 范 围 内 具 有 良 好 的 运 行 平 稳 性和稳 定 性%)(#EG 型 转 向 架 主 要 装 用 于 )*Y 型 中 短 途 双 层 空 调 客 车 上&约 有 $(( 辆 份% 与 )(#EG 型转向架结 构 基 本 一 致 的 还 有 )(#CG 型 转向架&它们的主要区别是)(#EG 型 为盘 形 基 础 制动&而)(#CG 型为踏面基础制动%
)(#N<型转向 架 是 在 )(#EG 型 转 向 架 基 础 上研制 的&所 以&其 总 体 结 构 形 式 与 )(#EG 型 基 本一 致&图 # 为 其 结 构 图% 该 转 向 架 除 了 与 )(#EG 型转向架具有 相 同 特 点 外&还 具 有 如 下 主 要 结 构 特 点 ($%"二 系 仍 为 有 摇 动 台 !长 吊 杆 !外 侧 空 气 弹 簧 悬 挂&但 吊 杆 长 度 由 )(#EG 型 的 *$(88增加为’%( 88&并 且 在 吊 杆 上 下 两 端 设 有橡 胶 堆&与 摇 枕 吊 座!摇 动 台 吊 轴 构 成 弹 性 连
接 &不 仅 成 为 无 摩 耗 结 构 &而 且 降 低 了 摇 动 台 的 横 *!D *万方数据

%6构架组成#)6轮对轴 箱 及 弹 簧 悬 挂 装 置#"6摇 枕 空 气 弹 簧 悬 挂 装 置 #!6盘 形 制 动 装 置 %
图5!;<!L+ 型转向架结构图

! 我 国 铁 路 客 车 转 向 架 技 术 发 展 的 概 述 !续 一 "! 傅 小 日 !李 金 森 !程 ! 冰 !等

%6轮对轴箱及弹簧悬挂装置!)6构 架 组 成!"6摇 枕 空 气 弹 簧 悬 挂 装 置 !!6盘 形 制 动 装 置 "
图 !!;<!V(型 转 向 架 结 构 图

向架技术的结果")(世 纪 $( 年 代 中 期#我 国 国 民 经 济 迅 速 发 展 #铁 路 客 车 运 量 猛 增 #$买 票 难 %&$乘 车 难 %&$列 车 严 重 超 员 %一 时 成 为 社 会 广 泛 关 注 的 问 题 " 所 以 #迫 切 需 要 迅 速 改 变 客 车 技 术 与 运 能 不 相 适 应 的 状 况 #迅 速 提 高 客 车 设计&制造水 平" 于 是#铁 道 部 决 定 引 进 英 国 铁路客车技术#长客厂与英国 Y@X 公司合作# 与英国联合设 计#并 于 %#$# 年 由 英 国 制 造 了 "辆客车样 车#装 用 了 在 英 国 时 速 )((\8 的 ’95W\(!)YC(%( 型 转 向 架 基 础 上 设 计 的 C%((%型转向 架" 这 就 是 >D() 系 列 转 向 架的原型"
%##%年#铁道部已 立 项 研 制 时 速 %&(\8 的"列 准 高 速 客 车#其 中 长 客 厂 承 担 研 制 % 列 #不 仅 要 求 最 高 运 行 速 度 达 到 %&(\8*K#而 且最高试验速度瞬时要达到)((\8*K" 根据 广深线时速%&(\8 准 高 速 客 车 的 研 制 要 求# 长客厂于 %##) 年在 C%((% 型转 向架基 础 上 改进设计#试 制 出 >D() 型 转 向 架#随 后 在 当年!月%(日(&月)) 日#在 铁 科 院 环 行 铁 道试 验 线 与 四 方 厂 的 )(&DE 型 转 向 架&浦 厂 的)(#N<型转向架一起进行了准 高速 客车转 向 架 的 第 % 次 动 力 学 性 能 试 验 #最 高 试 验 速 度 达到 %&(\8*K" 试 验 后 该 转 向 架 装 于 PH)) 型客车上 附 挂 %&%*%&) 次 旅 客 列 车 上 运 用 % 年 "%##!年 #>D ()型 转 向 架 装 于%"辆

转向架形式 构架形式 轴型
轮型
主 轴承形式 要 结 构 承载方式 形 式
牵引方式
弹簧装置形式
减振器形式
一系轴箱悬挂形式
万方数据

表 2!;<! 系 列 转 向 架 结 构 形 式 !主 要 几 何 尺 寸 及 主 要 技 术 参 数

)(#C 型 ’改进)(#C 型)

)(#E 型

)(#EG 型 )(#CG 型

)(#N<型

)($ 型

N 型铸钢一体式构架

N 型铸钢一体式构架

N 型钢板焊接构架

N 型铸钢一体式构架

@A"&@A! 型

!@A"I & !@A!I 型

@A"I 型

@A"I 型

@A"I 型

@>( 型

!GA<或 GA型 !GGA型整体 整体辗钢车轮 辗钢车轮

GA< 型 整 体 辗 钢 车 轮

!GGA 型 < 形 辐 板&O9 型 踏 面&动 平 衡 值 0 (M’"* =+8

GA 型整体辗钢车轮

!!)’)&C 和 %*)’&C 型 滚 动 轴承

! =F"))&Q% !!)’)&C 和 %*)’)&C 型 和 =FE"))&Q% 滚动轴承 型滚动轴承

! Y>;Y"))$$(&"))$$% 型滚动轴承

心盘承载

心盘承载

全旁承支重

心盘承载

纵向牵引拉杆

纵向牵引拉杆

!纵向牵引拉杆及 中 心 销牵引装置

纵向牵引拉杆

两系圆柱螺旋弹簧装置

!一系圆簧&二 系 空 气 弹 !一系圆簧&二 系 空 气 弹 两系圆柱螺旋弹簧装置

簧装置

簧装置

一系干摩擦式 &二系油压减振器 !一系干摩 擦 式&二 系 油 !一系油压 减 振 器&二 系 !一系干摩 擦 式&二 系 油

压减振器

节流孔

压减振器

!无导框支柱式 圆 弹 簧 悬 挂&干 !无 导 框 支 柱 式 圆 弹 簧 !无 导 框 支 柱 式 圆 弹 簧 !无 导 框 支 柱 式 圆 弹 簧

摩擦减振器

悬 挂 &油 压 减 振 器

悬 挂 &油 压 减 振 器

悬 挂 &干 摩 擦 减 振 器

+!! +

铁 道 车 辆 ! 第 !" 卷 第 # 期 )((* 年 # 月 !

!!续表2 转向架形式
轴箱定位形式

)(#C 型 !改进)(#C 型"

)(#E 型

)(#EG 型 )(#CG 型

)(#N<型

)($ 型

!干摩擦导柱式橡胶套弹性轴 !干摩擦导柱式橡 胶 套 !导柱式橡胶堆弹 性 轴 干摩擦导柱式轴箱定位

箱定位

弹性轴箱定位

箱定位

二系摇枕悬挂形式
抗侧滚装置形式 基础制动形式

! 高 圆 簧#摇 动 台#单 节 长 吊 杆 外 侧 悬 挂 $垂 向 油 压 减 振 器

!空气弹簧#摇 动 台 外 侧 悬 挂#节 流 孔 减 振#横 向
油压减振器

!空气弹簧#摇 动 台 外 侧 悬挂#横向减 振 器 及 可 变
节流孔

!高圆簧#摇 动 台 外 侧 悬 挂 $垂 向 油 压 减 振 器

抗侧滚扭杆装置

抗侧滚扭杆装置

! 杠 杆 传 动#双 侧闸 瓦 踏 面 制


!盘形制动 加踏面清扫


!盘形制 动加踏面
清扫器

!杠杆传 动#双 侧 闸
瓦踏面制动

!盘形制动 加 踏 面 制 动# !杠杆传动#双 侧 闸 瓦 踏

电子防滑器

面制动

构 架 !长 e 宽 "

""*(e)&)*

")#!e)&)*

")$&e)*((

"**(e)&)(

轴距

)!((

)!((

)!((

)!((

下心盘面距轨面高

自 重 下 ’$(

自 重 下 ’$(

自 重 下 ’$(

自 重 下 ’$(

下旁承面距轨面高

自 重 下 #’(

自 重 下 #")

自 重 下 #’(

主 摇枕吊杆等效长度 要 几 摇枕吊杆倾角%!h" 何 尺 同一摇动台吊轴轴 寸 !颈中心间距离 %
轴颈中心距 88
同一轴箱两弹簧支 !撑中心间距离

两摇枕弹簧横向中 !心间距离
两旁承中心间距离

轮径

构造速度 !%!\8&Kd%"

最高试验速度 !%!\8&Kd%"
自 重%,

心盘允许最大承载 !%,

每台总静挠度

!%88



要 轴箱弹簧静挠度

技 术

!%88

参 数 一系阻尼系数

!%!\=&2&8d%"

摇枕弹簧静挠度 !%88

二系阻尼系数 !%!\=&2&8d%"

每台总刚度 !%!\=&88d%"

轴箱弹簧总刚度 !%!\=&88d%"
&!9 &万方数据

*#( (
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轴 箱 簧 横 向 间 距 %#*& *$(

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轴 箱 簧 横 向 间 距 %#*& *$(

轴 箱 簧 横 向 间 距 %#*& *$(

轴 箱 簧 横 向 间 距 %#*& *&(!*$("

)*%( )"#( #%* 设 计 %!(

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实 测 %&(

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$(e)

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垂 向 $(e)#横 向 "(e)

$(e)

%6))! !6&($

!每轴箱垂向%6!"#横向 ! 每 轴 箱 垂 向 )6%""#横

%6%*#纵 向 %6&

向 *6#&’#纵 向 %’6*’&

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! 我 国 铁 路 客 车 转 向 架 技 术 发 展 的 概 述 !续 一 "! 傅 小 日 !李 金 森 !程 ! 冰 !等

!!续表2 转向架形式
摇枕弹簧总刚度 !#!\=$88d%" 每台总柔度 !#!88$\=d%" 轴箱弹簧总柔度 !#!88$\=d%" 摇枕弹簧总柔度 !#!88$\=d%" 每台制动倍率 轴 重#, 轨 距#88 通过最小曲线半径 !#8 限界
适用车型

)(#C 型 !改进)(#C 型"

)(#E 型

%6’()

)(#EG 型 )(#CG 型

)(#N<型

垂 向 (6*(%横 向 (6"*

垂 向 %6&#%横 向 (6"*&

)($ 型 %6&’&

(6&#

(6$%&

(6))

每 轴 箱 垂 向 (6’’

(6)%’

(6*#

垂 向 %6#)

每 车 垂 向 %6(

(6*##

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!正线运行&%!*%调车缓行&%(( !正线运 行&%!*%调 车 缓 !正线运 行&%!*%调 车 缓 !正线运 行&%*(%调 车 缓

行 &%((

行 &%((

行 &%((

!BY%!&’%#*#或 BY%!&6%’ !BY%!&6%’%#$"车限% !BY%!&6%’%#$"车限% !BY%!&’%#*#车限%

%#$" 车 限 %

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!))%)*I%)*B% >I)*型餐车 )*Y等客车

! <PH)*Y% <@H)*Y 等 中短途双
层客车

!<@H%)*H%<@H))*H% <>I)*H%<PH)*G等 准 高速双层客车

)) 型 客 车

制造年代 制造工厂

%#’"’

%#’#’%#$(

! 浦 厂%长 客 厂 %唐 厂 等

浦厂

%#$$’%##* 浦厂

%##"’ 浦 厂 %长 客 厂 %唐 厂 等

%#’"’%#$& 浦厂

)*H 型准高速 客 车 上(于 当 年 ! 月’& 月 间 在 铁 科 院 环行铁道试验线进 行 了 综 合 动 力 学 性 能 试 验(最 高 试
验速度达到%$’\8#K)而后又在广深线进行了综合 动 力学性能 试 验(最 高 试 验 速 度 达 到 %’!\8#K* 同 年 %)月))日(广 深 准 高 速 铁 路 开 通(时 速 %&(\8 的 " 列准高速客车投入商 业 运 行(从 此 我 国 铁 路 旅 客 列 车
最高运行速度达到%&(\8#K(拉开了中国铁路大提 速 的序幕*
在%##!年’%##& 年 间(除 了 广 深 线 准 高 速 铁 路 外(还为北京铁路局的京秦线制造了!(辆)*H 型准高 速客车(即 >D’)型转 向 架 装 车 共 计 !( 辆 份* 在 这 期间(长客厂与韩国合作(联合设计(由 韩 国 制 造 了 "( 辆不锈钢车体(装用由长客厂设计制造的 时 速 )((\8 的 >D’%I%>D’)I 型 转 向 架(其 中(发 电 车 ) 辆( 一等软座 车%二 等 软 座 车 及 餐 车 共 )$ 辆*>D’%I% >D’)I 型转向架的基础 制 动 装 置 不 同 于 >D’) 型 转向架(为每轴"个制动 盘(以 满 足 时 速 )((\8 紧 急 制动距离小于 %$(( 8 的 要 求*%##’ 年 % 月 * 日() 辆装用 >D’)I 型转 向 架 的 中 韩 合 造 的 不 锈 钢 客 车 在参与 <<$型电力机车在环行 段 进 行 的 试 验 中 最 高 试 验 速 度 达 到 )%)M&\8#K*
为适应 %##’ 年 ! 月 % 日 及 以 后 我 国 铁 路 大 提 速 万方数据

的要 求(根 据 铁 道 部 装 备 部 +%&(\8#K 快 速 空 调 客 车 技术条件,要求(长 客 厂 对 >D’) 型 转 向 架 进 行 了 第 )次改进设计(成为 >D’)Y%>D’%Y%>D’)> 型转 向架(至 )((( 年 装 车 数 达 % %’( 辆*)((( 年(对 >D’)型转向架进行了第 " 次 改 进 设 计(成 为 >D’ )X 型 转 向 架(至 )((% 年 装 车 数 达 **’ 辆* 另 外(在 %##*年还设计制 造 了 >D’)A 型 转 向 架 装 于 铁 科 院 的"辆试验车上)%##$ 年 设 计 制 造 了 时 速 )((\8 供 郑 武线)((\8#K正线综合性能试验用的 >D’)B 型 转向 架 % 辆 份 !装 于 铁 科 院 的 <P)<#’$!& 号 试 验 车 上 "(最 高 试 验 速 度 达 到 )!(\8#K*
综 上 所 述(>D’) 系 列 转 向 架 共 有 >D’)% >D’%I%>D’)I%>D’%Y%>D’)Y%>D’)>% >D’)A%>D’)X%>D’)B 型 等 # 种* 这 # 种 转 向 架的主要 区 别 是&!%">D’%I%>D’)I 及 >D’)B 型转 向 架 最 高 运 行 速 度 为 )(( \8#K(其 余 均 为 %&(\8#K(故 >D’%I%>D’)I 及 >D’)B 型 转 向 架基础制动 每 轴 装 " 个 制 动 盘(其 余 每 轴 装 ) 个 盘) !)">D’%Y%>D’)Y%>D’)>%>D’)B 型 转 向 架 构架侧梁内腔用圆筒支撑加 强(而 >D’)X 型 转 向 架 为立筋板加强(其余未加强)!"">D’%I%>D’%Y 型 转 向 架 用 于 发 电 车 (二 系 为 圆 弹 簧 悬 挂 (其 余 均 为 空 气
$!= $

铁 道 车 辆 ! 第 !" 卷 第 # 期 )((* 年 # 月 !

弹簧悬挂!"!#仅 >D$)> 型转向架 设 有 踏 面 清 扫 器% 其余均无&尽管这 # 种 >D$) 系 列 转 向 架 在 某 些 结 构上有 所 区 别%但 总 体 结 构 形 式 基 本 是 一 致 的& 图 %(’图%%分别为 装 于 )*H 型 准 高 速 客 车 上 的 >D$) 型转向架 结 构 图 和 装 于 )*G 型 快 速 客 车 上 的 >D$ %Y 型转向架结构图&>D$) 系 列 转 向 架 结 构 主 要 特 点有("%#构 架 均 采 用 N 型 钢 板 焊 接 结 构!")#一 系 悬 挂均采用圆簧和单 向 油 压 减 振 器%并 均 采 用 转 臂 式 弹 性轴 箱 定 位 装 置 及 横 向 控 制 杆 %共 同 使 轮 对 轴 箱 具 有

适 当 的 纵 向 ’横 向 定 位 刚 度 !""#均 采 用 摇 动 台 式 二 系 悬 挂"圆 簧 或 空 气 弹 簧#%并 在 构 架 与 摇 枕 之 间 设 有 横 向 油 压减振器!"!#采用全旁承支重和橡 胶弹性 中心 销!"*# 采用抗侧滚扭 杆装置!"&#基础 制 动 装 置 均 采 用 每 轴 ) 盘或"盘的盘形制动装置%并且采用电子防滑装置&
上述 >D$)系列转向 架 的 主 要 结 构 形 式 和 技 术 参 数 汇 总 于 表 !&

%6构 架 组 成 !)6轮 对 轴 箱 及 弹 簧 悬 挂 装 置 !"6二 系 空 气 弹 簧 悬 挂 装 置 !!6盘 形 制 动 装 置 !*6横 向 控 制 杆 系 统 &
图 P<!*W!; 型 转 向 架 结 构 图

%6轮对轴箱及弹簧悬挂装置!)6构 架 组 成!"6二 系 钢 弹 簧 悬 挂 装 置 !!6盘 形 制 动 装 置 !*6横 向 控 制 杆 系 统 &
图PP!*W!PT 型转向架的结构图

表1!*W!;系列及 *W!PZ<"*W!;<<+ 型转向架结构形式"主要几何尺寸及主要技术参数

转向架形式

>D$ )型

>D$ )I 型

>D$ %I 型

>D$ %Y 型

>D$ )Y 型

>D$ )> 型

>D$)(( 型 >D$ ">D$%&(型 >D$ )A 型 适用于时速 )B 型
%&(\8 快速车#

>D$)((G 型

构架形式

N 型焊 接构架

N 型焊 接构架

N 型焊 接构架

N 型焊 接构架

N 型焊 接构架

N 型焊 接构架

N 型焊 接构架

!N 型焊 !接构架

N 型焊 接构架

!N 型焊接构架

轴型
主 要 结 轮型 构 形 式 轴承形式
承载方式
牵引方式

@A"I

@A"Y

@A"Y

@A"I

@A"I

@A"I

@A"I

!@A"I

@A"Y

! GGA 型 整 体 辗 钢 车 轮 ’ 残 余 不 平 衡 值 0 (M’"*=)8

!全旁 承支重

<GV!Y>;Y!"))$$(IY’"))$$%IY

!全旁 承支重

!全旁 承支重

!全旁 承支重

!全旁 承支重

型短圆柱滚动轴

!全旁 承支重

!全旁 承支重

!无摇枕’空 !全旁 气弹簧支重 承支重























)!> )万方数据

!@A"I%
!GGA型整体辗 钢车轮’残余不平 衡值0(M*=)8 承
! 无 摇 枕’空 气 弹簧支重
!单牵引拉杆

! 我 国 铁 路 客 车 转 向 架 技 术 发 展 的 概 述 !续 一 "! 傅 小 日 !李 金 森 !程 ! 冰 !等

!!续表1

转向架形式

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>D! )I 型

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>D! )> 型

>D!)(( 型 >D! ">D!%&(型 >D! )A 型 适用于时速 )B 型
%&(\8 快速车#

>D!)((G 型

弹簧装置形式 减振器形式













油 压 减 振 器 "有 的 为 二 系 垂 向 节 流 孔 阻 尼 #

轴箱定位形式

转臂 式 轴 箱 弹 性 定 位 加 横 向 控 制 杆

!转臂式 轴箱弹性
定位

!转臂式 轴箱弹性 定位加横 向控制 杆!!

!转臂式轴箱 弹性定位

一系悬挂形式

单卷一组钢螺旋圆柱弹簧加单向垂向油压减振器

!双卷单 组圆弹簧 加垂向减 振器

! 单卷 一组圆 弹簧加 垂向减 振器

!双卷单组圆 弹簧 加 垂 向 减
振器

二系悬挂形式

! 摇动 台式空 气弹簧 悬 挂$节 流孔阻 尼$横 向 油压减 振器

! 摇动 台式空 气弹簧 悬 挂$节 流孔阻 尼$横 向 油压减 振器

! 摇动 台式圆 弹簧悬 挂% 垂 向$横 向 油压减 振器

! 摇动 台式圆 弹簧悬 挂% 垂 向$横 向 油压减 振器

!摇动台式空气弹 簧 悬 挂$节 流 孔 阻
尼 $横 向 油 压 减 振 器

! 摇动 台式空 气弹簧 悬 挂$节 流孔阻 尼$横 向 油压减 振器

!无摇枕 空气弹簧 悬 挂$节 流 孔 阻 尼$横 向油压减 振器

! 有摇 动台空 气弹簧 悬 挂$节 流孔阻 尼$横 向 油压减 振器

!无摇枕空气 弹 簧 悬 挂$节 流 孔 阻 尼$横 向 油 压减振器

抗侧滚装置形式

抗 侧 滚 扭 杆 ">D ! )X 型 还 设 有 抗 蛇 行 油 压 减 振 器 %阻 尼 系 数 )*(\8&2’8#

!抗侧滚扭杆

基础制动形式

!每轴) 个制动
盘f踏 面清扫
器$电 子 防滑器

!每轴" 个制动
盘f踏 面清扫
器$电 子 防滑器

!每轴" 个制动
盘f踏 面清扫
器$电 子 防滑器

!每轴)个制动盘$电子防滑器">D!)> 型带踏 面 清 扫 器#

!每轴" 个制动
盘f踏 面清扫
器$电 子 防滑器

!每轴)个制 动 盘$电 子 防 滑


最大长度

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最大宽度

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轴距
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! 轴 箱 中 心 至 一 系 弹 簧 中 心 $垂 向 减 振 器 中 心 $转 臂 定 位 中 心 距 离 分 别 为 )&’$*($$*"!

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铁 道 车 辆 ! 第 !" 卷 第 # 期 )((* 年 # 月 !

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最高运行速度

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最高试验速度 设计瞬时 !$"\8%Kd%# )((&实 测
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每台总静挠度 载 重 时

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二系悬挂总刚度 垂 向 (M!& 垂向(M"#& !$"\=%88d%# 横向(M%* 横向(M%"&
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通过最小曲线半 ! 径$8

正 线 运 行 ’ %!*& 单 车 调 行 ’ %((

限界 适用车型

!)*H 型 准高速
客车

!中韩 合造高
档客车

BY%!&M%!%#$" (标 准 轨 距 机 车 车 辆 限 界 ) 车 限 %Y

!中韩 合造高
档客车

!GA)*G 型发电


!)*G 型 快速客


!)*G 型 快速客


!)*H 型 试验车

!)*G 型快 !时速)(( !)*C 型空调客 速 客 车&高 \8 试验车 车 档客车

制造年代 制造工厂

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长客厂 中韩合造 中韩合造 长客厂

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"待 续 # !编 辑 "田 玉 坤 #
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